8 Dampak Lingkungan dari Pelayaran

Pengiriman sangat penting dalam perdagangan internasional karena memudahkan barang melintasi perbatasan. Namun karena ada dampak lingkungan dari jalur pelayaran berkontribusi terhadap polusi dan perubahan iklim, mereka dampaknya terhadap lingkungan telah menarik perhatian.

Ada banyak kekhawatiran mengenai dampak perusahaan pelayaran terhadap lingkungan. Lebih dari 10% emisi CO2 terkait transportasi berasal dari pelayaran, yang juga berkontribusi signifikan terhadap polusi udara. Penundaan selama beberapa dekade telah meningkatkan pengaruhnya terhadap lingkungan. Namun, penggunaan bahan bakar terbarukan menjanjikan masa depan yang lebih bersih.

Transportasi menyumbang 3% dari emisi CO2 tahunan dunia, atau 1,000 Mt. Jika tindakan tegas tidak diambil, emisi dari pelayaran bisa meningkat sebanyak 50% pada pertengahan abad ini, menurut Organisasi Maritim Internasional. Organisasi Maritim Internasional (IMO) beberapa kali tidak mengambil tindakan.

Transportasi juga berkontribusi terhadap hujan asam dan kualitas udara yang buruk. Sebagai kelompok lingkungan hidup terkemuka di Eropa yang menangani emisi pelayaran, T&E berkolaborasi dengan anggota Koalisi Pengiriman Bersih lainnya untuk menurunkan polusi udara dan pemanasan global dampak pelayaran.

Jika semuanya berjalan normal dan sektor ekonomi lainnya mengurangi emisi untuk membatasi kenaikan suhu global hingga kurang dari dua derajat, sektor pelayaran akan menyumbang 10% dari kenaikan suhu global. emisi gas rumah kaca di seluruh dunia pada tahun 2050. Beberapa bahan bakar terburuk di dunia digunakan oleh kapal.

Dampak Lingkungan dari Pelayaran

• Polusi Udara
• Kebisingan Polusi
• Pembuangan Kapal
• Air Limbah
• Limbah padat
• Kemacetan Lalu Lintas di Pelabuhan
• Air Pemberat
• Tabrakan Satwa Liar

1. Polusi Udara

Akibat pembakaran bahan bakar untuk energi, kapal komersial melepaskan berbagai polutan udara. Materi partikulat, nitrogen oksida (NOx), sulfur oksida (SOx), dan karbon dioksida (CO2) merupakan beberapa polutan yang berasal dari kapal. Hal ini karena 80% kapal memberi daya pada kapal kargo ini dengan bahan bakar bunker, yang merupakan bahan bakar minyak kelas rendah.

Pelepasan karbon dioksida ke atmosfer mengubah kimiawi lautan, menjadikannya lebih asam dan membahayakan terumbu karang serta spesies pembuat cangkang. Air menjadi hangat, sehingga meningkatkan kekuatan badai, sehingga mengakibatkan permukaan laut naik dan gangguan ekosistem dan sirkulasi laut.

Nitrogen oksida adalah polutan yang menyebabkan kabut asap, ozon di permukaan tanah, dan masalah pernapasan pada manusia. Lebih dari 60,000 kematian dini di seluruh dunia disebabkan oleh materi partikulat (PM) dan sulfur oksida (SOx), yang juga menyebabkan masalah pernapasan bagi jutaan orang, khususnya mereka yang tinggal di dekat pelabuhan yang ramai.

Sektor transportasi mengurangi polusi udara dengan tetap memperhatikan data emisi. Ada aturan yang memandu hal ini, seperti “Strategi Gas Rumah Kaca (GRK)” dari Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Bagaimana upaya sektor pelayaran untuk mencapai tujuan yang ditetapkan oleh lembaga dan pemerintah? Menggunakan teknologi mutakhir merupakan salah satu cara awal.

2. Polusi Suara

Jumlah polusi suara yang disebabkan oleh pelayaran telah meningkat seiring berjalannya waktu. Karena kebisingan kapal dapat menempuh jarak yang jauh, hal ini dapat berdampak negatif terhadap kehidupan laut, yang bergantung pada suara untuk navigasi, komunikasi, dan nutrisi.

Menurut penelitian, pelayaran merupakan sumber utama kebisingan antropogenik yang terjadi di lautan, yang membahayakan kehidupan laut—khususnya mamalia laut—baik secara langsung maupun dalam jangka waktu tertentu.

Di atas kapal, kebisingan yang terus-menerus dapat berdampak buruk bagi kesehatan. Pada tahun 2012, Organisasi Maritim Internasional (IMO) memberlakukan peraturan di bawah konvensi Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS) yang mengamanatkan bahwa kapal dibangun berdasarkan Kode tingkat kebisingan di kapal untuk meminimalkan polusi suara dan melindungi awak kapal.

Memanfaatkan teknologi mutakhir membantu mencegah dampak negatif terhadap lingkungan dengan memantau polusi suara secara real-time, seperti Modul Akustik Udara dan Akustik Bawah Air Sinay.

Dengan penggunaan teknologi ini, bisnis dapat dengan cepat dan akurat memutuskan dampak operasi mereka terhadap lingkungan dan melindungi keduanya kehidupan laut dan masyarakat setempat.

3. Pembuangan Kapal

Meskipun secara umum telah terjadi penurunan jumlah yang tidak disengaja tumpahan minyak, hal itu masih terjadi sesekali. Tumpahan minyak dalam jumlah besar yang tidak disengaja bertanggung jawab atas 10% hingga 15% dari seluruh minyak yang mencapai lautan secara global setiap tahunnya, menurut penelitian.

Air yang dibuang dari kapal berpotensi membahayakan ekosistem dan biota laut. Kapal yang membawa muatan mengeluarkan air lambung kapal, air abu-abu, air hitam, dll.

Akomodasi kapal, yang meliputi dapur, pancuran, binatu, dan wastafel, memasok air abu-abu. Urine, feses, dan air lambung kapal yang berminyak semuanya ditemukan di air hitam. Pelepasan ini berpotensi membahayakan habitat laut, menurunkan kualitas air, dan membahayakan kesehatan masyarakat.

4. Air Limbah

Pembuangan harian ke laut oleh industri pelayaran berjumlah 255,000 galon AS (970 m3) air abu-abu dan 30,000 galon AS (110 m3) air hitam.

Limbah, atau blackwater, adalah limbah dari rumah sakit dan toilet yang mungkin mengandung infeksi, virus, parasit usus, kuman, dan nutrisi beracun. Kesehatan masyarakat mungkin berada dalam bahaya akibat kontaminasi bakteri dan virus pada perikanan dan kerang yang diakibatkan oleh pembuangan limbah yang tidak diolah atau diolah secara tidak memadai.

Limbah mengandung nutrisi seperti nitrogen dan fosfor yang mendorong pertumbuhan alga yang berlebihan, yang menghabiskan oksigen dalam air dan dapat membunuh ikan serta menghancurkan kehidupan akuatik lainnya. Sebuah kapal pesiar besar dengan 3,000 penumpang dan awak kapal menghasilkan antara 55,000 dan 110,000 galon limbah blackwater setiap hari.

Air limbah dari wastafel, pancuran, dapur, laundry, dan operasi pembersihan di atas kapal disebut sebagai air abu-abu. Koliform tinja, deterjen, minyak dan lemak, logam, senyawa organik, hidrokarbon minyak bumi, nutrisi, sampah makanan, dan limbah gigi dan medis hanyalah beberapa dari polutan yang mungkin dikandungnya.

Air abu-abu yang tidak diolah dari kapal pesiar dapat mengandung kontaminan pada berbagai konsentrasi dan tingkat bakteri koliform tinja beberapa kali lebih tinggi dibandingkan dengan yang umumnya terlihat pada air limbah rumah tangga yang tidak diolah, menurut hasil pengambilan sampel EPA dan Negara Bagian Alaska.

Konsentrasi nutrisi greywater dan hal-hal lain yang membutuhkan oksigen, khususnya, berpotensi membahayakan ekosistem.

Sembilan puluh hingga sembilan puluh lima persen limbah cair yang dihasilkan kapal pesiar berasal dari greywater. Perkiraan greywater bervariasi antara 110 hingga 320 liter per orang per hari, atau 330,000 hingga 960,000 liter per hari untuk kapal pesiar dengan 3,000 penumpang.

Pada bulan September 2003, MARPOL Annex IV mulai berlaku, yang secara ketat membatasi pembuangan limbah yang tidak diolah. Kapal pesiar modern biasanya dipasang dengan sistem pengolahan jenis bioreaktor membran untuk semua air hitam dan air abu-abu, seperti bioreaktor G&O, Zenon atau Rochem yang menghasilkan limbah dengan kualitas hampir dapat diminum untuk digunakan kembali di ruang mesin sebagai air teknis.

5. Limbah Padat

Limbah padat yang dihasilkan di kapal terdiri dari kaca, kertas, karton, kaleng aluminium dan baja, serta plastik. Ini mungkin berbahaya atau tidak berbahaya.

Ketika sampah padat sampai ke laut, sampah tersebut dapat berubah menjadi sampah laut, yang dapat membahayakan manusia, kota-kota pesisir, biota laut, dan bisnis yang bergantung pada perairan laut. Biasanya, kapal pesiar menggabungkan pengurangan sumber, minimalisasi limbah, dan daur ulang untuk mengelola limbah padat.

Meskipun demikian, hingga 75% limbah padat dibakar di kapal, dan abunya biasanya dibuang ke laut; namun, sebagian juga dibawa ke darat untuk didaur ulang atau dibuang.

Plastik dan sampah padat lainnya yang dibuang atau dibuang ke luar kapal pesiar berpotensi menjerat mamalia laut, ikan, penyu, dan burung, sehingga mengakibatkan bahaya atau kematian. Setiap penumpang kapal pesiar rata-rata menghasilkan dua pon atau lebih sampah padat tidak berbahaya setiap hari.

Kapal pesiar besar yang menampung ribuan orang dapat menghasilkan sampah dalam jumlah besar setiap harinya. Selama pelayaran satu minggu, sebuah kapal besar menghasilkan sekitar delapan ton sampah padat.

Menurut pengukuran berat, kapal pesiar diperkirakan bertanggung jawab atas 24% limbah padat yang dihasilkan kapal di seluruh dunia. Mayoritas limbah dari kapal pesiar disiapkan di atas kapal untuk dibuang ke laut dengan cara digiling, dijadikan pulp, atau dibakar.

Kapal pesiar dapat memberikan beban pada fasilitas penerima di pelabuhan, yang seringkali tidak mampu menangani pekerjaan penanganan kapal penumpang besar ketika sampah harus dibongkar (misalnya, karena kaca dan aluminium tidak dapat dibakar).

6. Kemacetan Lalu Lintas di Pelabuhan

Banyak pelabuhan di seluruh dunia, termasuk pelabuhan di London, Asia, Amerika Serikat, dan Los Angeles, mengalami tantangan yang signifikan akibat kemacetan pelabuhan. Apabila sebuah kapal tiba di suatu pelabuhan dan tidak dapat berlabuh, maka kapal tersebut dikatakan berada dalam kemacetan pelabuhan dan harus menunggu di luar tempat berlabuh sampai tempat berlabuh terbuka. Banyak kapal kontainer memiliki proses docking yang panjang dan mungkin memakan waktu hingga dua minggu.  

Pelaku pelayaran diharapkan mengikuti pedoman pembongkaran kapal komersial. Selain itu, industri maritim perlu melihat lebih banyak investasi dalam digitalisasi. Meningkatnya jumlah waktu tunggu akan dapat dikelola dengan lebih baik jika pelabuhan dan pengirim barang dapat melacak tongkang dan memiliki perkiraan waktu kedatangan (ETA) kapal yang akurat.

7. Air Pemberat

Pelepasan air pemberat oleh kapal dapat merusak ekosistem laut. Kapal pesiar, kapal tanker besar, dan pengangkut kargo curah menggunakan banyak air pemberat, yang sering diserap di perairan pantai di suatu wilayah setelah kapal membuang air limbah atau membongkar muatan. Kemudian dibongkar di pelabuhan panggilan berikutnya, di mana pun lebih banyak kargo dimuat.

Unsur hayati seperti tumbuhan, hewan, virus, dan bakteri banyak ditemukan pada buangan air balas. Bahan-bahan ini sering kali mengandung spesies eksotik, invasif, mengganggu, dan non-asli yang berpotensi membahayakan kesehatan manusia serta menimbulkan kerugian ekologis dan finansial yang parah terhadap lingkungan perairan.

8. Tabrakan Satwa Liar

Mamalia laut rentan terhadap serangan kapal, yang dapat berakibat fatal bagi spesies seperti manate dan paus. Misalnya, ada kemungkinan 79% bahwa tabrakan dengan kapal yang bergerak dengan kecepatan hampir 15 knot akan berakibat fatal bagi ikan paus.

Paus sikat Atlantik Utara yang terancam punah, yang jumlahnya hanya tersisa 400 ekor atau kurang, merupakan ilustrasi yang jelas mengenai dampak tabrakan kapal. Paus sikat di Atlantik Utara adalah kelompok yang paling berisiko mengalami cedera akibat tabrakan kapal.

Tabrakan merupakan penyebab 35.5% kematian yang dilaporkan antara tahun 1970 dan 1999. Antara tahun 1999 dan 2003, terdapat rata-rata satu kematian dan satu kejadian cedera serius terkait dengan serangan kapal setiap tahunnya. Antara tahun 2004 dan 2006, angkanya meningkat menjadi 2.6.

Kematian akibat tabrakan kini dianggap sebagai ancaman kepunahan. Untuk mencegah tabrakan kapal dengan paus sikat Atlantik Utara, National Marine Fisheries Service (NMFS) dan National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Amerika Serikat menerapkan batas kecepatan kapal pada tahun 2008. Pembatasan ini berakhir pada tahun 2013.

Namun pada tahun 2017, terjadi episode kematian yang belum pernah terjadi sebelumnya yang merenggut nyawa 17 paus sikat Atlantik Utara, sebagian besar akibat tertabrak kapal dan terjerat alat penangkapan ikan.

Kesimpulan

Meskipun terdapat kesadaran global mengenai permasalahan lingkungan yang berhubungan dengan pelayaran, hal tersebut hanya merupakan sebagian kecil dari gambaran keseluruhan. Namun, diperkirakan bahwa dalam 30 tahun ke depan, permasalahan lingkungan hidup yang disebabkan oleh sektor pelayaran akan berkurang secara signifikan sebagai dampak dari kebijakan IMO pada tahun 2020 dan 2050, sehingga menjadikan pelayaran secara keseluruhan lebih terjangkau.

Rekomendasi

• 7 Dampak Lingkungan dari Keusangan yang Direncanakan
  .
• 2 Dampak Utama Kemiskinan terhadap Lingkungan
  .
• 15 Dampak Lingkungan Utama dari Pertumbuhan Penduduk
  .
• 8 Dampak Penting Percetakan terhadap Lingkungan
  .
• 10 Dampak Lingkungan dari Kertas dan Produksinya