7 Dampak Transportasi Terhadap Lingkungan

Sistem transportasi juga memiliki dampak eksternal terhadap lingkungan , di samping manfaat sosial ekonomi yang besar. Sistem transportasi berkontribusi terhadap memburuknya kualitas udara dan perubahan iklim melalui emisi dari pembakaran bahan bakar fosil.

Selain itu, transportasi berkontribusi terhadap polusi udara , polusi air , dan gangguan ekosistem melalui berbagai interaksi langsung dan tidak langsung. Dampak eksternal ini diperkirakan akan meningkat seiring dengan terus berkembangnya transportasi dan semakin banyaknya pergeseran ke moda transportasi berkecepatan tinggi.

Kegiatan yang berhubungan dengan transportasi mendukung peningkatan permintaan mobilitas penumpang dan barang, terutama di daerah perkotaan. Namun, efek dari aktivitas transportasi telah meningkatkan tingkat motorisasi dan kemacetan. Akibatnya, industri transportasi menjadi semakin terhubung dengan masalah lingkungan.

Dampak Transportasi terhadap Lingkungan

Berikut dampak transportasi terhadap lingkungan:

1. Perubahan Iklim

Efek rumah kaca, sebuah mekanisme alami yang mencakup penahanan sebagian panas di atmosfer bumi , merupakan faktor kunci dalam mengatur iklim global.

Gas termasuk karbon dioksida (CO2), metana (CH4), dinitrogen oksida (N2O), dan halokarbon, yang terkumpul di atmosfer cukup lama untuk membentuk komposisi homogen secara global, bertanggung jawab untuk mencapai hal ini.

Karena itu, konsentrasi mereka sama di mana-mana. Akibat akumulasi gas di atmosfer dari semua sumber emisi, tersirat bahwa wilayah tertentu akan terpengaruh.

Sejak revolusi industri, dan khususnya selama 25 tahun terakhir, telah terjadi peningkatan signifikan dalam jumlah gas rumah kaca konvensional yang dilepaskan ke atmosfer.

Perbedaan dalam masa hidup atmosfer (atau waktu tinggal), yaitu lamanya waktu gas rumah kaca berada di atmosfer sebelum terurai atau diserap oleh proses biologis atau kimia, semakin memperumit dampak relatif dari gas-gas ini.

Bisa antara 5 dan 200 tahun untuk CO2, 12 tahun atau lebih untuk metana, dan 114 tahun atau lebih untuk NO2. Dibutuhkan setidaknya 45 tahun untuk halokarbon seperti klorofluorokarbon untuk terurai.

Beberapa juta ton gas rumah kaca dipancarkan ke atmosfer setiap tahun sebagai akibat dari operasi sektor transportasi, menghasilkan antara 25 dan 30 persen dari seluruh emisi gas rumah kaca.

Ada diskusi yang sedang berlangsung mengenai seberapa besar kontribusi emisi ini terhadap perubahan iklim, tetapi diskusi ini lebih berfokus pada ukuran konsekuensi ini daripada sifat sebenarnya.

Beberapa gas, khususnya nitrogen oksida, juga berperan dalam penghancuran lapisan ozon (O3) di stratosfer, yang melindungi permukaan bumi dari sinar ultraviolet.

Seiring dengan emisinya, pertumbuhan lalu lintas udara juga menyebabkan peningkatan contrails, yang sebagian besar merupakan kristal es yang tercipta dari kondensasi di sekitar pesawat yang terbang di ketinggian.

Secara kontradiktif, mereka dapat memengaruhi perubahan iklim karena mereka dapat memantulkan dan menyimpan energi matahari sekaligus memerangkap panas.

Transportasi tidak hanya berkontribusi terhadap perubahan iklim tetapi juga terkena dampaknya, terutama dalam hal operasi (misalnya, peningkatan banjir karena naiknya permukaan air laut) dan infrastruktur (lebih banyak gangguan cuaca).

2. Kualitas udara

Kendaraan jalan raya, mesin kapal, kereta api, dan pesawat terbang semuanya mengeluarkan gas dan partikel yang berkontribusi terhadap polusi. Mereka membahayakan kesehatan manusia dan berdampak pada kualitas udara.

Timbal (Pb), karbon monoksida (CO) , nitrogen oksida (NOx), silikon tetrafluorida (SF6), benzena, komponen volatil (BTX), logam berat (seng, kromium, tembaga, dan kadmium), dan partikel debu termasuk yang paling umum ditemukan (abu, debu).

Sejak timbal tidak lagi diizinkan untuk digunakan sebagai bahan anti ketukan dalam bensin mulai tahun 1980-an, emisi timbal telah menurun secara signifikan.

Timbal tetraetil, yang digunakan sebagai aditif bahan bakar, dilarang terutama karena dianggap memiliki efek neurotoksik pada manusia dan buruk bagi konverter katalitik.

Penyakit kanker, kardiovaskular, pernapasan, dan saraf terkait dengan polusi udara beracun. Saat terhirup, karbon monoksida (CO), yang bisa sangat berbahaya dan bahkan fatal pada jumlah tertentu, menurunkan jumlah oksigen yang tersedia untuk sistem peredaran darah.

Emisi nitrogen dioksida (NO2) terkait transportasi berdampak pada sistem pertahanan kekebalan pernapasan, merusak fungsi paru-paru, dan meningkatkan kemungkinan masalah pernapasan.

Hujan asam dihasilkan ketika bahan kimia asam yang berbeda, yang dibentuk oleh emisi sulfur dioksida (SO2) dan nitrogen oksida (NOx) atmosfer, bergabung dengan air awan.

Curah hujan asam merusak lingkungan yang dibangun menurunkan hasil panen di pertanian dan melemahkan hutan.

Ketika bahan kimia seperti karbon monoksida, ozon, hidrokarbon, senyawa organik volatil, nitrogen oksida, sulfur oksida, air, partikulat, dan polutan lainnya bergabung, mereka menghasilkan kabut asap, yang merupakan campuran partikel kabut dan asap padat dan cair.

Kualitas hidup dan daya pikat destinasi wisata terkena dampak negatif dari berkurangnya jarak pandang akibat kabut asap. Kualitas udara dipengaruhi oleh emisi partikulat, termasuk debu, baik dari sumber buangan maupun non-buangan seperti kendaraan dan abrasi jalan.

Karakteristik fisik dan kimia partikel terkait dengan bahaya kesehatan, termasuk kesulitan bernapas, ruam kulit, radang mata, pembekuan darah, dan berbagai alergi.

Faktor fisik dan meteorologi lokal seringkali memperburuk polusi, mengakibatkan konsentrasi kabut asap yang tinggi dan tindakan publik untuk menguranginya, seperti melarang penggunaan mobil untuk sementara.

Dalam ekonomi modern, masalah kualitas udara telah mendapat perhatian menyeluruh, dan emisi spektrum polutan yang luas telah menurun secara signifikan.

Motorisasi yang cepat di negara berkembang telah mengalihkan fokus ke kota-kota besar di China dan India sebagai kota yang paling terpengaruh oleh penurunan kualitas udara.

3. Polusi Suara

Kebisingan adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan dampak keseluruhan dari suara yang tidak menentu dan kacau pada kehidupan manusia dan hewan. Kebisingan pada dasarnya adalah suara yang mengganggu. Skala dari 1 hingga 120 desibel (dB) digunakan untuk menunjukkan pengukuran akustik intensitas kebisingan.

Paparan jangka panjang terhadap tingkat kebisingan yang melebihi 75 desibel secara serius merusak pendengaran dan mengganggu kesehatan fisik dan mental manusia.

Risiko penyakit kardiovaskular meningkat akibat kebisingan yang ditimbulkan oleh pengoperasian pelabuhan, bandara, dan rel kereta api, serta oleh kendaraan transportasi yang bergerak.

Kebisingan ambien, yang seringkali merupakan produk sampingan dari lalu lintas jalan raya di wilayah metropolitan dan merupakan hasil total dari semua kebisingan yang dihasilkan oleh mobil (berkisar antara 45 hingga 65 dB), menurunkan nilai properti dan kualitas hidup.

Karena pembeli cenderung tidak membuat penawaran properti di lokasi dengan tingkat kebisingan tinggi, penurunan nilai tanah di dekat sumber kebisingan akut seperti bandara sering terlihat.

Banyak peraturan kebisingan memerlukan mitigasi kebisingan, seperti dinding suara dan metode kedap suara lainnya, jika tingkat kebisingan melebihi ambang batas tertentu.

4. Kualitas Air

Kualitas air dan kondisi hidrologi dipengaruhi oleh operasi transportasi. Sistem hidrografi dapat terkontaminasi oleh bahan bakar, bahan kimia, dan partikel berbahaya lainnya yang dibuang dari pelabuhan operasional, terminal bandara, atau kendaraan, truk, dan kereta api.

Emisi transportasi laut merupakan bagian paling signifikan dari dampak sektor transportasi terhadap kualitas air karena meningkatnya permintaan kapal laut.

Pengerukan, sampah, air ballast, dan tumpahan minyak merupakan penyebab utama dampak negatif kegiatan transportasi laut terhadap kualitas air. Dengan menghilangkan sedimen dari dasar perairan, pengerukan memperdalam saluran pelabuhan.

Untuk mengembangkan dan mempertahankan kedalaman air yang diperlukan untuk operasi maritim dan aksesibilitas pelabuhan, diperlukan pengerukan. Ekologi maritim terkena dampak negatif dari kegiatan pengerukan pada dua tingkat yang berbeda.

Dengan menghasilkan kekeruhan, mereka mengubah hidrologi, yang dapat berdampak pada keanekaragaman hayati laut. Lokasi untuk pembuangan limbah dan metode dekontaminasi diperlukan karena pengerukan meningkatkan sedimen dan air yang terkontaminasi.

Limbah yang dihasilkan oleh pengoperasian kapal di laut atau di pelabuhan dapat merusak lingkungan karena dapat mengandung banyak bakteri yang berbahaya baik bagi kesehatan manusia maupun ekosistem laut jika dibuang ke laut.

Selain itu, produk limbah tertentu yang terdiri dari plastik dan logam sulit terurai. Mereka dapat berlama-lama di permukaan air untuk waktu yang sangat lama, memberikan hambatan serius untuk operasi berlabuh serta navigasi laut di perairan pedalaman dan perairan terbuka.

Untuk mengatur stabilitas dan draft kapal, serta untuk mengubah pusat gravitasinya dengan muatan yang dibawanya dan variasi dalam distribusi beratnya, air pemberat diperlukan.

Perairan pemberat suatu wilayah mungkin mengandung organisme akuatik invasif yang, ketika dilepaskan di wilayah lain, dapat tumbuh subur di lingkungan laut yang berbeda dan mengganggu ekosistem di sana.

Ekosistem pesisir, khususnya di laguna dan teluk pantai, telah mengalami modifikasi substansial akibat spesies invasif. Salah satu masalah paling serius terkait polusi dari aktivitas transportasi maritim adalah tumpahan minyak besar akibat kecelakaan kapal kargo minyak.

5. Kualitas Tanah

Erosi tanah dan polusi tanah adalah dua masalah yang menjadi perhatian khusus terkait dampak lingkungan dari lalu lintas terhadap kualitas tanah. Pelabuhan dan pusat transportasi pesisir lainnya memiliki dampak besar terhadap erosi tanah.

Ukuran dan ruang lingkup pergerakan gelombang berubah akibat aktivitas pelayaran, yang menyebabkan kerusakan di saluran sempit seperti tepian sungai. Sejumlah besar lahan pertanian telah hilang akibat pembangunan jalan raya atau penurunan permukaan tanah untuk pembangunan pelabuhan dan bandara.

Penggunaan produk berbahaya di sektor transportasi dapat menyebabkan kontaminasi tanah . Tumpahan bahan bakar dan oli kendaraan bermotor mengalir ke jalan raya dan meresap ke dalam tanah.

Bahan kimia yang digunakan untuk mengawetkan sambungan rel kereta api kayu dapat meresap ke dalam tanah. Area di sekitar rel kereta api, pelabuhan, dan bandara ditemukan mengandung zat berbahaya termasuk logam berat.

6. Konsumsi Lahan dan Kerusakan Lanskap

Eksploitasi langsung atas tanah diperlukan untuk penyediaan transportasi berbasis darat. Area yang luas secara efektif dibagi menjadi yang lebih kecil karena sebidang tanah yang panjang dimakan (pemisahan).

Konstruksi baru dapat menggantikan penggunaan lahan yang ada seperti kehutanan, pertanian, perumahan, dan cagar alam, membuat kawasan di sekitarnya tidak cocok untuk berbagai kegiatan.

Yang terakhir berlaku, bahkan ketika tidak ada konsumsi lahan langsung, untuk saluran pipa yang membawa bahan yang mudah terbakar (seperti gas bertekanan) ketika koridor tanah di sepanjang rute harus tetap tidak dikembangkan untuk alasan keamanan.

Ironisnya, pemisahan dapat sangat menghambat mobilitas manusia dan hewan di antara tempat-tempat yang pernah terhubung, berdampak pada kemampuan ekosistem untuk berfungsi dan kualitas kehidupan masyarakat.

Karena ukurannya, bandara secara khusus memiliki dampak pemutusan hubungan kerja pada area di mana mereka berada.

Bahkan jika bahaya penyeberangan pejalan kaki meningkat seiring dengan meningkatnya kepadatan dan kecepatan lalu lintas, beberapa efek parah, terutama jalan non-jalan raya, hanya ada sebagian.

Menanggapi masalah ini, insinyur lalu lintas telah menambahkan lebih banyak penyeberangan dengan kontrol cahaya.

Terowongan jalan atau viaduk dapat digunakan untuk mengurangi pesangon, khususnya di lokasi metropolitan, meskipun kedua alternatif ini mahal dan yang terakhir memiliki dampak visual yang cukup besar.

Konsumsi lahan bukan hanya akibat langsung dari pertumbuhan transportasi; bisa juga terjadi secara tidak langsung karena tanah digunakan untuk mengumpulkan bahan baku utama bahan bangunan yaitu agregat.

Di Inggris, sekitar 90 juta metrik ton agregat digunakan setiap tahun untuk pembangunan dan pemeliharaan jalan, dengan rata-rata 76,000 metrik ton agregat digunakan per kilometer jalur jalan (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994).

Kemunduran dalam kenyamanan visual atau daya tarik estetika lanskap mungkin merupakan efek utama dari hilangnya lahan terkait transportasi dan perubahan penggunaan lahan.

Dalam hal pembangunan jalan, rel kereta api, dan saluran air pedalaman, dampak visualnya mungkin terutama linier atau nodal, bergantung pada ukuran instalasi terminal besar di bandara dan pelabuhan laut.

Sebagian karena tantangan untuk mengevaluasi kualitas lanskap yang ada, informasi tentang tingkat degradasi lanskap dan hilangnya fasilitas visual yang terkait dengan transportasi tidak tersedia.

Namun, efek negatif dari perubahan bentang alam cenderung jauh lebih jelas di tempat-tempat dengan nilai estetika tinggi, seperti taman nasional dan jalur gunung, atau di tempat-tempat di mana medan datar memungkinkan intrusi visual melintasi wilayah yang luas.

7. Ekologis Degradasi

Salah satu aspek yang paling sensitif dari ketegangan antara pembangunan transportasi dan kualitas lingkungan adalah degradasi ekosistem darat dan perairan, yang diukur dengan indikator seperti penurunan keanekaragaman habitat/spesies, produktivitas primer, atau luas wilayah komunitas tanaman dan hewan yang bernilai ekologis.

Dampak langsung lain dari pengembangan transportasi darat adalah pemutusan hubungan. Ekosistem alami atau semi-alami dapat terbagi secara fisik, dan pengurangan ukuran yang dihasilkan dapat membahayakan kelangsungan hidup dan/atau keanekaragaman hayati dari sisa-sisa yang lebih kecil dengan menghambat spesies hewan dan tumbuhan untuk berpindah melintasi jalur transportasi.

Mirip dengan hilangnya hewan individu akibat tabrakan kendaraan, banyak pembaca akan sangat menyadari efek langsung dari transportasi jalan raya ini.

Menurut penelitian yang diterbitkan dalam laporan baru-baru ini oleh Scottish Natural Heritage (1994), setidaknya 3,000 burung hantu terbunuh setiap tahun dalam kecelakaan lalu lintas di Skotlandia, mengakibatkan hilangnya perkembangbiakan amfibi tahunan sebesar 20–40%.

Namun, banyak konsekuensi negatif terhadap satwa liar, seperti yang terkait dengan polusi udara, air, dan suara, mungkin juga akibat dari efek tidak langsung atau sekunder dari pembangunan transportasi (dijelaskan di bawah).

Seseorang dapat mengutip kerusakan ekologis yang disebabkan oleh bencana kebocoran minyak dari tangki yang rusak, yang dilaporkan secara luas dalam skala global, atau pencemaran habitat pesisir sebagai contoh pencemaran air.

Singkatnya, jaringan transportasi berdampak pada lingkungan. Dampak dari berbagai bentuk transportasi telah dieksplorasi.

Kesimpulan

Dari apa yang telah kita lihat di artikel di atas, mengadopsi transportasi berkelanjutan sangat penting untuk memajukan langkah menuju keberlanjutan iklim. Maksud saya, Anda ingin anak-anak Anda memiliki dunia tempat mereka dapat hidup dan bergerak dengan bebas. Hentikan penggunaan energi bahan bakar fosil, dan beralihlah ke pilihan alternatif dan ramah lingkungan.

Rekomendasi

• 7 Cacing Jahat di Tanah Kebun yang Harus Diwaspadai
  .
• 10 Dampak Gas Bumi Terhadap Kesehatan Manusia
  .
• 10 Efek Teratas Pencairan Gletser terhadap Lingkungan
  .
• 10 Produsen Pakaian Renang Ramah Lingkungan Teratas
  .
• 7 Pohon Tumbuh Tercepat di Australia
  .
• 21 Pentingnya Sinar Matahari Bagi Manusia